反击懂车帝!特斯拉:全球工程团队每年都会进行极寒测验

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近来,懂车帝发布《2023懂车帝冬测》,在轿车职业引起轩然大波,在华为、长城轿车、吉祥轿车对测验规范表明质疑后,12月14日,特斯拉回应:全球工程团队每年都会进行极寒测验,确保产品可靠性。
特斯拉还表明,媒体脱离职业规范展开测验,会对大众发生误导,耗费公共资源。不管顾客是否考虑购买特斯拉,特斯拉都真挚约请顾客到店里来试驾一下,顾客的实在体会最重要。
懂车帝冬测,车企质疑冬测成果
余承东怒怼:坑人测验、误导民众!
近来,懂车帝在漠河举行2023年“懂车帝冬测”活动,问界、小鹏、抱负、比亚迪、特斯拉等新能源轿车品牌的抢手车型参加测验。随后,懂车帝发布《2023懂车帝冬测》陈述,在插电混动组的“纯电续航到达率”项目中,问界M7增程版以31.6%的续航到达率排名倒数榜首,这一成果引发广泛重视。
12月8日,问界轿车发布《无惧酷寒,问界系列车型冬测体现官方解读》称,在该媒体(指懂车帝)发布的“插混组一致WLTC4规范纯电续航到达率”成果中,问界新M7的纯电续航为55.3公里。问界轿车表明,经测验媒体承认,车辆在正式测验行进行了合计71分钟的空调制热,在车内温度到达24°C后,又继续制热40分钟。
“在此进程中有十余次开关车门、车窗的操作,其间最长时刻超越3分钟,大大增加了空调能耗,导致电量快速下降。在酷寒极限及空调继续制热的条件下,屡次长时刻开车窗、车门,严峻违背用户实在运用场景。别的,在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驭员及4个60公斤沙袋的情况下才开端测验,到电量为20.4%时增程器开端发动,实践耗费电池电量54.5%,完成冬天极点气候条件下纯电续航55.3公里。”问界轿车表明。
关于该测验成果,华为智能轿车处理方案BU董事长余承东发文称:“坑人的测验,误导民众!科学与谨慎才是应该遵从的根本规矩!”
在余承东“回怼”后,12 月 11 日,长城轿车也宣告将举行“懂车帝冬测规范质疑交流会”,会议内容包括新能源轿车冬测的科学公平规范、纯电续航测验的车辆整备规范、爬坡视点测验的车辆电量规范、爬坡间隔测验的车辆制动规范等。
长城轿车官博称:硬刚?爆料?揭本相?捞干的,还得看长城,12月14日15点见!
吉祥轿车集团副总裁杨学良发文称:“我相同以为测评进程不科学、不谨慎,定论不令人信服,不只误导了顾客,还伤害了懂车帝自身的公信力。”
电动车冬天续航问题争议不断
冬天续航路程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风体系耗电量大……当新能源轿车处于低温环境时,电池电量和行进损耗会加快衰减,轿车冬天续航“缩水”成了困扰新能源车主们冬天用车的难题。
在2022年中国电动轿车百人会论坛上,工业和信息化部副部长辛国斌直言,新能源轿车在低温适应性等方面还存在许多缺乏,需求进一步立异思路、完善办法,着力处理相关问题。
一位不肯签字的轿车业内人士表明,此次懂车帝冬测成果的争议点,在于顾客关怀的新能源轿车续航路程究竟有没有“大打折扣”,假如冬测成果和车企揭露的规范续航路程数有较大收支,对品牌的产品口碑会形成欠好的影响。
“现在新能源轿车的关键技能在不断提高,许多品牌声称自己的产品续航路程能到达400至500公里,乃至更多。假如续航路程没有其他损耗,那的确能够满意大部分顾客的需求;但在驾驭进程中,新能源轿车的规范续航路程与实践续航路程并不能做到完全一致,这也是顾客发生‘路程焦虑’的原因。现在,新能源轿车的冬天续航问题仍然需求技能攻关,但企业也应照实奉告顾客产品续航的具体情况,不该存在夸张的成分。”该轿车业内人士表明。
中国轿车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀博士表明,其主要争议点在于测验的科学性、专业性、谨慎性和公平性,以及对顾客或许形成的误导和媒体自身的公信力。
王耀博士着重,任何第三方针对轿车功能的测评,虽不同于轿车产品准入或许产品开发进程中展开的测验,但也应该遵从和参阅相关国家或职业认可的规范。个人或企业能够自行进行轿车功能测评,但当这些测评未遵从相关规范或严厉流程时,测评成果的揭露就有或许误导大众的判别,然后影响相关企业的权益。因而,揭露的轿车功能测评应当遵从国家或职业认可的规范,以确保测评进程的透明度和成果的可靠性。
归纳来历:@特斯拉、每日经济新闻、上观新闻
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最牛散户揭露出售特斯拉股票

特斯拉第三大股东廖凯原(Leo KoGuan)最新表明,他正在削减对特斯拉的持仓,并将资金投入短期美国国债。

作为特斯拉第三大个人股东,廖凯原的特斯拉持股数量仅次于马斯克本人和甲骨文的联合创始人拉里·埃里森(Larry Ellison),因而也被外界称为特斯拉的“最牛散户”。 到本年5月份,他持有特斯拉2770万股股票,约占该公司股份的0.9%。廖凯原曾揭露表明,从2019年开端买入特斯拉股份,并敏捷使用股票期权积累了很多股份。

上周末,有网友在交际媒体X(前身为“推特”)上问是否还持有特斯拉,廖凯原回复道,他会长时刻持有,但不再all-in特斯拉。“我正在出售特斯拉股票,并增持美国3个月期限的国债。”

廖凯原增持3个月期限国债的做法,也引发外界评论,此举与巴菲特的做法相相似。到2024年第二季末,巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司持有2346亿美元的短期美国国债,较去年年末大增81%,持有规划超越了美联储的1953亿美元。

廖凯原给出的卖出理由是:对冲出资组合。“我信赖第三次世界大战现已到来,1929年那样的股市崩盘即将来临。”廖凯原称,“咱们的债款超越36万亿美元,预算赤字达2万亿美元,贸易赤字挨近1万亿美元。”

精美的出售特斯拉股票!全球“最牛散户” 转向,转投美短期国债的照片

1929年10月,纽约股市忽然崩盘,该场股灾让美国进入了长达10年的经济大惨淡时期,终究随同第二次世界大战的迸发而散失,可是道指回归崩盘前的高点,还要一向比及1954年。

关于出售规划和速度,廖凯原并未回复。但假如音讯事实,这对廖凯本来说是一个巨大的改变。在2021年商场全面上涨期间,廖凯原被称为特斯拉“巨鲸”,他在承受采访时表达了对马斯克的信赖,并泄漏持续增持特斯拉股份的大志,直到自己身家至少到达1000亿美元。

特斯拉11月份已暴升38%

自从马斯克收买推特后,廖凯原对其的批判越来越多,称这个交际媒体渠道分散了马斯克的时刻和注意力。本年年初,廖凯原炮轰马斯克,批判他经过很多出售个人股票损害了股东和公司的利益。廖凯原还表明,他会用自己2700万股持股,投票对立马斯克558亿美元的薪酬计划。

12月2日,美国特拉华州地方法院法官再次驳回了马斯克在特斯拉的高额薪酬包。本年1月,该法院现已裁决驳回。马斯克对此表明,特斯拉应该由股东,而非法官操控,他将持续上诉。

这是美国企业高管有史以来最高的薪酬计划。2018 年1月,特斯拉董事会颁发马斯克一项薪酬计划,该计划包含12份特斯拉股票期权,价值558亿美元。特斯拉股东理查德·托内塔 (Richard Tornetta)以为,这项有史以来力度最大的高管薪酬计划“不公平”,于2018年6月针对该计划提起诉讼。虽然这一计划在本年6月特斯拉股东大会上经过,可是12月再次遭到美国特拉华州一家法院的否决。

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材料显现,到12月4日,特斯拉在2024年涨幅现已到达44%,其间11月当月大涨了38%,在美股商场单月月度涨幅排名居首;其次是沃尔玛(Walmart),11月攀升12.9%;第三是,美国最大银行摩根大通市值添加12.5%。

责编:桂衍民

校正:陶谦

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