来历:榜首财经
(本文作者王煜全,海银本钱开创合伙人)
最近,“股神”沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway)公司发布了最新的财报。其间,令本钱商场不安的一点是,尽管苹果公司的股价在第三季度上涨了超越10%,巴菲特却挑选持续减持苹果股票。从上一年年末开端,他共减持了约三分之二的苹果股票,卖出金额超1000亿美元,也使得他的现金储藏达到了创纪录的3250亿美元。
作为出资界的传奇人物,巴菲特的每个行为无疑都对本钱商场有极大影响力。如此大规模地兜售苹果股票,并且持有巨量的现金,让咱们不由猜想:他究竟看到了什么?
当然,巴菲特减持苹果股票的原因应该是多方面的。
首要,半开玩笑地说,很有或许是因为巴菲特现已赚够了。
苹果公司作为伯克希尔最大的单一出资,持有时刻现已长达8年。2016年榜首季度,他们便购买了10亿美元的苹果股票,并在之后不断增持,到2020年末已达到约9亿股,出资总额高达311亿美元。跟着苹果股价不断上涨,他们的收益已在400%以上。
现在,苹果的市盈率已大幅升至30多倍,巴菲特挑选落袋为安,也是个理性的挑选。
此外,巴菲特在本年年会上也说到,现在的本钱利得税率相对较低,但未来或许会上调,因而现在出售部分股票可以协助公司确定赢利、削减税负。这或许也是他卖出股票的重要原因之一。
一起,巴菲特或许还关于微观环境有所忧虑。当未来商场危险较大时,单一股票在出资组合中占比过高,显着也不是个合理的装备方法。
总归,巴菲特大规模减持苹果股票,很难说是因为苹果自身呈现了什么问题。
并且,咱们之前讨论过,未来AI浪潮在终端范畴的推动,关于苹果利好大于利空,详细见之前文章《巴菲特兜售对折苹果股票,百岁老人真的了解不了AI年代》。
可是,今日咱们想说的是,苹果和各大手机厂商,以及硬件企业,或许都忽视了一点:终端智能年代不是堆砌更高的功用,也不仅仅把云端的AI大模型变成所谓小模型放到智能手机上,而是要环绕“行为智能”进行产品和使用的规划立异。
因为,这一轮的AI浪潮,不仅仅技能的腾跃,更是服务形式的革新。在互联网与云端环境下,智能服务往往局限于内容展现与简略的交互,咱们称之为“内容智能”。这种智能因为缺少用户的行为数据,难以深化了解用户需求,也就无法供给个性化的服务。
但是,智能手机就天壤之别。它不只具有丰盛的API接口和多样化的APP生态,并且聚合了用户的各种行为数据,并长时间和用户进行深度互动,就使得“行为智能”成为或许。
未来,手机将不再只担任传递与展现信息,或许简略的查找查询,而是可以直接参加到用户的实际行动中,完结杂乱使命。并且,当智能服务从云端走到了终端,不必再等待处理成果和信息传输,就能真实完结“随叫随到”的服务体会。
未来,小到日程安排、主动叫外卖,大到健康办理、AI教育,这些“行为智能”服务都将在智能手机上完结。当这些智能服务渗透到人们的日常日子中,成为一种不可或缺的习气时,其商场潜力就能得到最大程度地开释,咱们也就将见证一个全新的智能服务年代。
但需求留意的是,每一次技能革新带来显着的体会和服务差异时,一般都会对高端产品发生有利影响。顾客为了享用新的智能服务,乐意花费更多钱来提早替换手机并购买更为高端的机型。苹果在全球高端手机范畴占有了重要位置,“行为智能”革新关于他们而言无疑是一个巨大的商场时机。
当然,苹果也面临着一些挑战和悬念。
例如,未来苹果的APP store是否会像OpenAI的GPT store相同,可以支撑第三方AI使用做为才干被自己平台上的使用调用?能否在面向顾客的ToC形式之外添加面向企业的ToB形式?这将决议苹果是否还能具有使用生态这个护城河。
许多时分,完结一个详细使命需求聚合多个AI使用的功用。
们从前推出了“AI王煜全”,为咱们供给科技工业的剖析。但要进行真实的科技出资,还需求微观剖析、地缘政治剖析、财务与货币政策剖析、金融系统剖析乃至包含所谓的股票技能剖析,这需求调集多个专家才干供给归纳的咨询服务。实际中其实很难找到这么多专家参加一起决议计划,假如各个范畴都有像“AI王煜全”相同的专业剖析东西,调用他们完结归纳剖析就便利得多。
但总的来说,咱们以为苹果的未来远景是达观的,仅仅好与更好的差异。
尽管苹果并没有表现出对“行为智能”的了解,或许说未能领导这场革新,但凭仗其功用优越的硬件和丰盛的使用与生态,苹果在AI年代—尤其在未来两年终端智能的迸发期—依然具有先发优势,仍是会比其他厂商技高一筹。并且未来,假如苹果能抓住这次“行为智能”的时机,关键是要能晋级AppStore,也就能从“小好”变成“大好”。
所以,巴菲特减持苹果股票仅仅他个人的出资决议计划。咱们一向着重,要真实了解一个企业,不能仅从本钱视点动身,而要从科技、工业乃至社会革新的视点前瞻地去审视,才干真的看得满足久远,辨认未来赢家,并取得丰盛收益。
(本文仅代表作者个人观点)
依据我国轿车工业协会发布的数据,2024年11月我国轿车出口量达55万辆,同比增速5%。1—11月累计出口584万辆,出口增速23%。
从销量数据来看,我国轿车出口体现仍然亮眼。不止于此,近几年,跟着我国轿车工业向“我国智造”跨进,出口产品结构也出现出从中低端向高端跃升的趋势。
这直接体现在整车出口价格上。工业和信息化部配备工业开展中心配备研讨四处高档工程师王芳在2024轿车技能与配备开展论坛上发表的数据显现,2019—2023年我国轿车出口均价从0.5万美元提高至2.4万美元,完成了380%的添加。
一起,全球轿车巨子与国内车企协作的事例不断出现,如群众与小鹏、Stellantis与零跑等。我国车企在新能源范畴的技能实力得到全球认可,“反向输出”正成为热潮。
捉住新能源工业先发优势
新能源轿车的鼓起是我国成为全球榜首大轿车出口国的助推器。曩昔多年来,我国轿车年平均出口量一直徜徉在100万辆上下,出口方针商场多为非洲、南美等轿车欠发达区域,且出口产品单价较低。在发达国家商场,燃油动力总成、底盘调校、造型规划、质量把控等方面的短板,并未让我国轿车树立杰出的口碑。
直到新能源轿车的鼓起,我国轿车出口开端迎来了“突变”到“突变”的进程。2021年我国轿车出口量开端出现爆发式添加,初次打破200万辆;2023年我国成为全球榜首大轿车出口国,轿车出口达491万辆,同比添加57.9%,其间新能源轿车出口120.3万辆,同比添加77.6%;本年1—11月我国新能源轿车累计出口186万辆,持续坚持添加态势。
乘联会秘书长崔东树剖析指出,凭仗完好、高效且具有本钱优势的新能源轿车工业链,我国制作的新能源车不仅在发达国家商场站稳脚跟,更在新式商场抢跑,西欧、南欧、东南亚和拉美商场各有亮点,构筑了高质量开展的多元化商场结构。
在1—11月我国新能源轿车累计出口总量排名前十的国家中,比利时242297辆、巴西149923辆、英国112011辆、泰国105905辆、菲律宾105701辆、墨西哥76252辆、印度72774辆、澳大利亚68959辆、阿联酋67238辆、以色列64695辆;1—11月出口增量排名前五的国家中,巴西98118辆、墨西哥61537辆、比利时56473辆、印度尼西亚40008辆、阿联酋35563辆。增量前五国家的奉献度为112%,其间巴西出口奉献巨大。
“上述排名前十的海外商场中,比利时、英国均坐落欧洲,且比利时更是一度被多家车企视为进军欧盟商场的重要桥头堡。尽管欧盟反补贴方针给销量造成了一些影响,但跟着商场环境的逐渐习惯,我国新能源轿车在欧洲销量应该还能上升向上。”崔东树告知《华夏时报》记者。
从车企销量状况来看,1—11月,奇瑞整车出口量达104.6万辆,商场份额19.6%,位居榜首;上汽、长安排列第二和第三,整车出口量分别为84.1万辆、50.5万辆,商场份额分别为15.7%、9.4%。吉祥、长城、比亚迪、特斯拉、北汽、江淮、春风顺次排名第4—10名。值得一提的是,比亚迪、长安、北汽增速较快,同比均超越50%。
崔东树表明,我国轿车品牌要利用好新能源工业链堆集起来的先发优势,捉住上升的要害,推出更多更具性价比和本地化特征的产品,进一步扩展海外商场份额。别的,品牌建造和售后服务的提高也将成为取胜要害。
罗兰贝格全球高档合伙人、轿车行业中心担任人郑赟则以为,阅历数十年开展,以电动化、智能化为代表的我国轿车,已具有本轮轿车工业全球化包围的中心要素。“现在我国车企离金字塔尖尚有间隔。跟着外部环境的应战逐渐严峻,各企业正加快投入全球运营。”他着重,“在全球化运营进程中,车企应系统先行,稳固强化产品与营销才能。经过全球研产供布局,着眼于长时间的全球一流品牌刻画。”
全球化战略不断晋级
罗兰贝格发布的《我国轿车全球化开展陈述2024》(以下简称《陈述》)中说到,当时我国轿车工业的全球化趋势首要体现为品牌价值重塑、全球研制晋级、本地产供深化、系统建造提速四个方面。
在品牌价值重塑进程中,我国车企开端重视品牌系统建造,锐化品牌价值并等待长时间收成。在单品牌与多品牌策略差异化的一起,寻求体量与向上溢价的空间。
在全球研制晋级方面,《陈述》以为,我国车企的研制形式已由“我国界说、我国开发”向“全球界说、我国开发”跨进,首要由国内担任开发,结合海外所供给的技能支持。一些自主品牌现已相继推出了全球界说车型,并在海外商场体现出色。《陈述》着重,下一步车企正在加快完成“全球策划、全球本乡研制”,即在全球首要商场树立海外研制中心,经过本乡团队开发满意当地法规和商场需求的产品。
在深化本地产供方面,我国车企规划出资力度正逐渐加大,从KD工厂到全工艺工厂。现在,我国主机厂已在全球四大洲建造超百座工厂。《陈述》猜测,未来3—5年我国主机厂或将出资打造超15个全工艺工厂,带动我国轿车工业本乡化不断深化。
以比亚迪为例,其采纳先商用车再乘用车的出海战略,并逐渐引进本乡化供给系统。在整车出口的一起,重视本乡化供给系统的打造及途径网络的建造,比如在泰国树立整车出产基地、在乌兹别克斯坦树立整车及零部件制作中心、与全球多国经销商共建经销系统等。
“全工业链出海,是完成长时间主义的要害。一起,打造本乡化制作中心、研制基地、合资建厂也是处理关税等贸易壁垒、满意当地用户个性化需求以及完本钱土化供给的重要方法。”中汽中心我国轿车战略与方针研讨中心总工程师吴松泉谈道,比如群众、奔驰、宝马、丰田、本田等国际知名车企在进入我国商场时都挑选了合资形式。
在郑赟看来,车企本地建厂需求长时间安稳的供给商系统。“跟着主机厂出海规划的添加,将更大规模带动我国各范畴零部件供给商从出口向本地化出产演进,我国或将出现国际一流供给商。”他对《华夏时报》记者表明。
而伴跟着全球化事务不断深化,燃眉之急是理顺杂乱安排机制,强化全球差异化管控。郑赟指出,原有安排形状难以支撑事务高效工作,各主机厂逐渐向海外工作或区域高度万能的安排形式转型,加强协同与区域行动力十分重要。经过集团与区域决议计划结合、海外区域公司全功能自主开展、矩阵协作等方法进一步提高商场响应速度,赋能事务开展。
此外,郑赟进一步弥补道,在海外区域多样性高、事务成熟度纷歧的应战下,车企在构建管理系统时需从五个维度进行考量:管理系统要适配企业的战略要求、开展阶段、匹配区域的现有才能水平、平衡“管”与“放”的联系及保证系统具有执行力。在架构上,企业应按区域进行区分,设置恰当的授权深度和安排机制,一起经过人才、准则、流程和系统的固化,保证管理系统的安稳性和一致性。“这种系统建造将更好地协助企业应对海外事务‘怎样管’的应战。”他说道。
责任编辑:李延安 主编:于建平
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