造车四年的小米，该敬畏百年汽车工业知识了丨记者调查
3月29日，北京。雷军初次到会2025我国电动轿车百人会高层论坛做讲演。他说，小米造车恰逢当时，整个职业的技能、用户的消费习气现已老练，供应链系统也现已十分完善。
恰逢当时的小米轿车，用不到一年时刻就交给了20万辆，单月交给简直触及3万辆大关，敏捷跻身新能源车企的榜首队伍，这也被雷军骄傲地称为“职业奇观”。
地表最快——不只是雷军给予小米SU7 Ultra的宣扬标签，亦是职业对小米轿车开展进程的了解与标识。
3月29日，铜陵。一辆小米SU7规范版在高速行驶路段撞上护栏后，引发电池焚烧，终究形成驾驭人和两名乘客逝世，小米轿车在事端中职责几许尚无结论。
一个半月后，雷军在内部讲演中回应了SU7事端的影响。他说，小米受到了狂风暴雨般的质疑、批判和责备，交通事端在所难免，但他并未想到这场事端对小米的冲击如此之大。
有人说，高速开展中的小米，仍是会把那些新旧车企从前犯过的错，都再重走一遍。
这也让曾自诩为“职业新人”的雷军意识到，“小米已不再是职业新人，在任何工业里都没有新手保护期，要有更高的规范和方针”。
这也意味着，造车仅约四年的“后来者”小米，在一路狂奔之后，开端逐渐触摸到现已存在了百年之久轿车工业的规则与知识。
这是小米的危机与新局，亦是职业的反思与警钟。
出产制作、职业技能、消费习气、供应链系统……好像车型能够“山寨”相同，全部的全部都能够简略地复制粘贴，以更快地到达出售方针，这是后来者的特权与捷径。
毫无疑问，造车新势力的呈现加快了职业的开展，极大地推动了技能进步和立异。但任意生长的背面，也有一些新入局者付出了沉重的价值：威马轿车因中心技能匮乏、资金链断裂等要素而破产；而拜腾轿车烧光84亿元都没能形成一辆轿车。
这些前车之鉴都在警示着，轿车制作绝非一蹴即至，简略的复制粘贴带来的，是制作系统才能不厚实所露出的各种问题，比方推迟交给、遭受起火、鬼魂刹车、智驾不安全等等。
一位浙江省消保委轿车专家近来就表明，小米SU7大灯处翘边是“规划制作轿车经验不足”，自己从事轿车投诉作业12年都没遇到这种状况。与此同时，小米SU7 Ultra近来因碳纤维双风道前舱盖宣扬问题引发很多车主不满，被要求无损退订维权。
轿车制作是一个需求深沉技能堆集、精细出产工艺和严厉质量把控的杂乱进程，底色厚重。互联网的流量思想和营销逻辑能够加持，但肯定无法掩盖。
但一方面，一些企业为了敏捷推出产品，大幅紧缩研制周期，疏忽了产品在高寒、高温、高原等杂乱环境下的充沛验证，为后续的质量问题埋下了危险。这不只是缺少对制作业基本知识的敬畏，损害了顾客的利益，也为整个职业带来了信任危机。
另一方面，一些企业急于求成，他们将互联网职业的“流量思想”移植到轿车工业范畴，过度依靠本钱和营销，寻求快速扩张与短期利益。这些行为将营销流量暗码发挥到极致，却忽视了造车的实质。
雷军在讲演中反思称，他对轿车质量和安全无比注重，小米在参加的全部权威机构的评测里都拿到了最高分。但这场交通事端，让小米意识到群众对咱们的等待和要求远超了幻想。
但又怎么界说质量和安全？是所谓的权威机构的评测分数，仍是群众的等待和要求，抑或是真真切切3条鲜活的生命？正如有人所言，手机死机尚可重启，但轿车安全却关乎生命，没有第2次时机。安全始终是职业的底线，并不区别要求是高或是低，预期是峰或是谷。
固然，轿车工业不同于快消品范畴，一家老练的轿车企业，往往需求充沛的技能堆集和商场验证。更重要的是，安全冗余不能向本钱退让，技能验证不能为速度让道。
回忆我国轿车工业开展进程，重新我国榜首辆轿车诞生，到现在生长为全球轿车产销大国，我国经过“商场换技能”，逐渐实现从仿照到正向研制的跨过，建立起完善的轿车工业系统，并培育出很多优异车企。
在新能源浪潮下，我国不只成为全球最大的新能源轿车商场，更在三电技能等中心范畴领跑全球。我国轿车工业也从商场换技能成功转向技能输出的富丽回身，奥迪与上汽、群众与小鹏的协作就是有力例子。
奇瑞轿车董事长尹同跃说，安满是底线，技能是魔鬼。做一个渠道一般要用6年时刻，但现在国内很多企业建立也不到6年，它就能出来很多车。
蔚来轿车董事长李斌说，蔚来虽然问候了奔驰、宝马、奥迪、保时捷等，但没有抄袭它们。
小鹏轿车董事长何小鹏说，有些企业看到了风口用三倍薪酬挖人，是少走了十分多的弯路，但先仿照再逾越并不利于社会立异。
我国甚至全球的轿车工业，不只是简略的出产和出售，更涉及到杂乱的技能研制、质量管理、供应链整合等多个环节。而这些企业家们近来的表态，虽然有职业界利益博弈的要素，但其背面反映的，更是职业对“轿车工业知识”的团体呼喊。
守住安全底线，尊重商场规则，坚持脚踏实地，发起立异驱动……太阳底下无新事，回归百年轿车工业的规则与知识，期望小米在造车这条路上走得更稳、更远。
(本文来自榜首财经)
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